Иван Панков: о метро, демонтаже путей и развитии инфраструктуры

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области дало ответ на коллективное обращение граждан Саратова по поводу проводимых изменений в транспортной инфраструктуре города. Жители областного центра собирали подписи "против демонтажа трамвайной линии в Мирном переулке", а также за срочное начало работ "над перспективным планом реконструкции саратовского трамвая с превращением его в скоростной".

Свое требование остановить демонтаж горожане аргументировали тем, что "большинство пожилых людей, ограниченные в финансах, не смогут уже воспользоваться маршрутами 3, 9 и 10 от Крытого рынка, куда большинство из них ездит за покупками даже из отдаленных районов города".

Кроме того, как следует из обращения, "за 21 год не было введено ни одной трамвайной линии в Саратове, один троллейбусный маршрут был введен взамен трамвая №15, но закрыты маршруты 6, 9 и 13". "Оптимизация сети почему-то предусматривает только устранение электротранспорта и введение новых направлений маршрутных такси, которые не только не освобождают, а наоборот, сильно забивают движение в городе", - негодуют граждане. Кроме того, было отмечено, что "электротранспорт – это признак любого современного мегаполиса".

"Мы деградируем из современного города в село, где работают маршрутки и такси. Многие жители города теряют уважение к собственному городу и не видят перспективы дальнейшего проживания в нем", - заметили горожане.

В свою очередь, региональный минтранс, в лице теперь уже бывшего министра Ивана Панкова, обратил внимание, что работы проводятся в соответствии с комплексной схемой, разработанной еще в 1978 году, которая предусматривала три варианта развития:

- строительство скоростного трамвая с развитием существующих видов транспорта;

- развитие только существующих видов транспорта;

- строительство метрополитена с развитием существующих видов городского транспорта.

В 1979 году был утвержден 3-й вариант развития. Первая линия должна была проходить от Химкомбината к Соколовогорскому району с 15 подземными станциями. Вторая линия - Торговый центр-Речной вокзал с 7 станциями. Реализация второй очереди предусматривала строительство новых линий в Саратове и строительство метро под Волгой в Энгельс.

При этом, отметил Панков, главным условием для строительства метрополитена было достижение количества жителей в один миллион человек. Но после 1991 года начался спад рождаемости, и смертность стала ее превышать. По состоянию на 1 января 2010 года, в городе проживают 827,2 тысяч человек, при этом в 1987 году население составляло 917 тысяч.

"Поэтому строительство метрополитена в настоящее время не представляется возможным", - заключил министр.

Кроме того, согласно схеме, на улицах Большой Горной, Кутякова, Чапаева, Чернышевского намечалось закрытие трамвайных маршрутов, демонтаж трамвайных путей и открытие троллейбусных маршрутов.

Но реализация схемы прекратилась в 1996 году из-за отсутствия финансовых средств.

Далее в 2006 году была разработана новая схема на 15 лет, а в 2008 году городская дума утвердила Генплан до 2025 года, согласно которому должна произойти модернизация трамвайного движения по улицам Танкистов-Городской-Академика Антонова, Большой Садовой-Политехнической-Огородной, превратив их в скоростные линии, и строительство "легкого метро".

"В текущем году продолжено выполнение мероприятий по реализации проектных разработок - демонтаж трамвайных путей по улице Большой Горной", - объяснил минтранс возмущенным жителям изменения в транспортной инфраструктуре.

Иван Панков сообщил также, что вопрос развития инфраструктуры вообще не в его компетенции, а администрации Саратова, и с его ведомством это не согласовывается.