Весовому контролю на саратовских дорогах мешает кадровый голод в ГИБДД

На создание сети пунктов весового контроля на дорогах Саратовской области необходимо 400 млн рублей - такая информация была озвучена сегодня на заседании рабочей группы комитета Саратовской областной думы по строительству и ЖКХ. Напомним, сегодня на площадке облдумы проходит обсуждение вопроса взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам общего пользования транспортными средствами. 400 млн рублей области необходимы единовременно только на строительство постов. Расходы на их содержание предстоит посчитать отдельно. Однако главная проблема в создании сети постов - не финансовая, а кадровая. Для обеспечения работы сети необходимо существенное количество сотрудников ГИБДД. Между тем, в штатном расписании силового ведомства - дыры. Об этом депутатам рассказали приглашенные на совещание представители ГИБДД. В пример силовики привели судьбу Ивантеевского ГИБДД. Когда прошло сокращение районных отделов автоинспекции области с 39 до 24, на весь Ивантеевский район остался один экипаж, который работает не круглосуточно.

Кроме того, существует проблема межведомственного взаимодействия. Если пункты весового контроля будут принадлежать министерству, как это предполагается в настоящее время, сотрудники ГИБДД не смогут осуществлять контроль на этом пункте, так как, согласно закону "О полиции" инспектор не имеет права работать на оборудовании, не находящемся на балансе МВД и передавать персональные данные третьим лицам - а именно статус третьего лица будет иметь гражданский оператор весового оборудования, совместно с которым инспектору нужно будет составлять протоколы на нарушителей весового режима.

"Но в других регионах как-то решается вопрос межведомственного взаимодействия! И сокращение личного состава ГИБДД в том же Татарстане тоже наверняка было, но там весовой контроль каким-то образом организовали", - возмутился депутат облдумы Сергей Гнусарев.

Член общественного совета при министерстве транспорта и дорожного хозяйства Виталий Гуричев выступил с предложением не заниматься весовым контролем, а разобраться с тем, чтобы "тоннары-убийцы", как оратор назвал перегруженный автотранспорт, не ездили по определенным дорогам, не предназначенным для них. В качестве примера он привел сбор гуманитарной колонны на Украину. "Все грузовики грузились не под завязку, а ровно до разрешенных на данных дорогах пределов", - подчеркнул он. "По моему мнению, весы поставить в Красноармейске - это разговор ни о чем. А вот определить, где у нас находятся карьеры и откуда возят сыпучие грузы, кто хозяева транспорта, на котором возят сыпучие грузы, посмотреть паспорт дороги, по которому возят... Работа с предпринимателями - что, конкретно, как, учет - это одна из задач. Потому что мы едины: дороги и пользователи дорог", - заявил общественник. Затем он задался вопросом, что сделали СМИ для предотвращения разрушения дорог. "Вы сидите и смеетесь, вы только пожинаете плоды!" - заявил Виталий Владимирович.

Все проблемы, препятствующие организации сети весового контроля во имя сохранения сети дорог в Саратовской области, - решаемы. К таким выводам пришли депутаты Саратовской областной думы на заседании рабочей группы по вопросу взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам общего пользования трнаспортными средствами.

Депутат Виктор Володин заявил, что есть районы, которые готовы уже сейчас ставить весы и сотрудничать с ГИБДД. Галина Комкова заострила внимание на пробелах в законе "О полиции", о которых упоминали присутствующие на группе сотрудники ГИБДД. Они сетовали, что закон запрещает им работать на чужом оборудовании. Галина Николаевна предложила прописать в соглашении с силовиками моменты взаимодействия, чтобы снять противоречие с законом. Ее предложение поддержал председательствующий на рабочей группе депутат Сергей Нестеров.

Напомним, что актуальность проблемы чрезвычайно высока. По оценке Министерства экономического развития РФ, вынесенном в заключении от 7 ноября 2012 года, вред, наносимый перевозками тяжеловесных грузов федеральным автомобильным дорогам, оценивается в 4,5 - 16,8 млрд рублей в год и увеличивает общие ежегодные расходы на содержание и ремонт федеральных автомобильных дорог на 8%.