23 штрафа по 5000 рублей за выходные: в Саратовской области ловят родителей без автокресел

С 16 по 17 февраля сотрудники Госавтоинспекции Саратовской области выявили 23 водителя, нарушивших правила перевозки детей. Об этом сообщили в региональном управлении Госавтоинспекции МВД.

За эти нарушения по статье 12.23 КоАП РФ предусмотрен штраф 5000 рублей. Чаще всего водители перевозили детей без удерживающих устройств, использовали неподходящие по размеру кресла или запрещённые с 1 сентября 2025 года адаптеры и лямки.

ГИБДД напоминает, что считается нарушением: 

- автокресло не соответствует весу и росту ребёнка; 

- устройство установлено неправильно; 

- используются запрещённые адаптеры, лямки или другие несертифицированные приспособления; 

- ребёнок едет без кресла, даже если оно лежит в багажнике; 

- двое детей сидят в одном кресле.

Госавтоинспекция призывает родителей неукоснительно соблюдать правила перевозки детей — это напрямую влияет на их безопасность в случае ДТП. Сотрудники продолжат рейды и проверки на дорогах региона.

История развития детских автокресел — это путь от простых «посадочных» приспособлений до высокотехнологичных систем, спасающих тысячи жизней ежегодно. Первые устройства появились в 1930-е годы, но их цель была иной: удерживать ребёнка на месте, чтобы он не мешал водителю и мог смотреть в окно.

В 1933 году американская компания Bunny Bear выпустила первое коммерческое детское сиденье — металлический каркас с тканью, которое крепилось к переднему сиденью. Оно работало как бустер: поднимало ребёнка выше и фиксировало ремнём. Безопасности в современном понимании не было — это был скорее аксессуар для удобства родителей.

В 1939 году американец Лестер Брессон создал первую модель с ремнями безопасности. Сиденье крепилось к полу автомобиля и имело простые лямки — это был шаг вперёд, но всё ещё без серьёзных краш-тестов.

Настоящий перелом произошёл в 1960-е годы. В 1962 году британская журналистка Джин Эймс (Jean Ames) разработала первое заднеобращённое кресло с Y-образным ремнём — идея пришла из наблюдений за астронавтами в капсулах Gemini, которые лежали на спине при старте ракеты. В том же 1963 году американец Леонард Ривкин (Leonard Rivkin) запатентовал переднеобращённое кресло с металлическим каркасом и пятиточечным ремнём после того, как его ребёнок в аварии вылетел на пол машины.

В 1964 году шведский профессор Бертиль Альдман (Bertil Aldman) из Chalmers University официально обосновал преимущество заднего направления: при фронтальном ударе шея ребёнка не перегибается, нагрузка распределяется по спине. Швеция ввела строгий стандарт T-стандарт, по которому дети до 4 лет ездят только лицом назад — традиция сохраняется до сих пор.

В 1968–1970-е годы крупные автопроизводители включились в процесс. Ford выпустил Tot-Guard (пластиковый щит с ремнём), General Motors — Love Seat. В 1971 году США ввели первый федеральный стандарт FMVSS 213, но он был слабым — не требовал краш-тестов с манекенами.

Прорыв пришёлся на 1970–1980-е. В 1978 году штат Теннесси принял первый в США закон об обязательном использовании детских кресел для детей до 4 лет. К 1985 году все штаты ввели подобные нормы. В 1981 году стандарт FMVSS 213 ужесточили: ввели краш-тесты на скорости 48 км/ч.

В 1990-е появились современные категории:

• infant (до 1 года, только задом наперёд)
• convertible (от рождения до 4–5 лет)
• booster (от 4–5 до 10–12 лет)

В 2000-е стандарты ужесточили ещё раз: в Европе ввели ECE R44/04, затем i-Size (R129) с обязательным задним направлением до 15 месяцев и креплением ISOFIX. 

Сегодня автокресла проходят краш-тесты на скорости до 64 км/ч с манекенами Q-серии. По данным NHTSA (США), правильное кресло снижает риск гибели младенцев на 71 %, детей 1–4 лет — на 54 %. В России и Европе аналогичные показатели.