Маленькие мотоциклы – большие проблемы

Еще снег не растаял как следует, а на саратовских дорогах уже появились мопеды, скутеры, мотороллеры. И тут же в сводках ГИБДД увеличилось количество ДТП с участием этой техники. Не удивительно, если учесть, что зачастую управляет ею несовершеннолетняя молодежь, имеющая весьма смутное представление о правилах дорожного движения. Маленькие мотоциклы с двигателем до 49 куб. см отечественное законодательство относит к велосипедам. Это означает, что водителю такого ТС не нужно ни регистрировать его, ни учиться – сел и поехал. Молодежь в восторге. А то, что подросток становится участником дорожного движения, не зная правил, никого не волнует.

В результате количество аварий с участием несовершеннолетних владельцев мототехники продолжает расти. В лучшем случае водитель и пассажир скутера получают травмы. В худшем — летальный исход.

Несмотря на маленькие габариты и вес двухколесного транспорта, при столкновении нередко страдают и другие участники дорожного движения. Если учесть, что закон об обязательном автостаховании на скутеры не распространяется, пострадавшему остается надеяться только на финансовые возможности родителей несовершеннолетнего нарушителя. Ну, а если виновник скрылся с места ДТП, восстанавливать машину придется за свой счет. Найти владельца незарегистрированного транспортного средства проблематично.

Их будет больше

Не смотря на высокую травмоопасность этого вида транспорта, количество скутеров и мопедов на дорогах областного центра увеличивается. Подержанные экземпляры завозится в наш регион с Дальнего Востока. На вторичном рынке в зависимости от состояния и мощности мотора они стоят от 15 до 25 тысяч рублей. Новые скутеры завозят из Японии, Южной Кореи и Китая. Стоимость некоторых моделей доходит до ста тысяч.

Покупают их не только для подростков. Совершеннолетних граждан скутеры тоже привлекают. Во-первых, малым расходом топлива, а во-вторых, возможностью проехать к нужному месту, несмотря на многочисленные пробки. И чем заторы длиннее, а бензин дороже, тем больше будет желающих сесть за руль двухколесного малыша. Так что рано или поздно пробелы в законодательстве, связанные с малообъемной мототехникой, придется заполнить.

Хорошо забытое старое

Ехать в дальнее зарубежье за опытом не надо. В эпоху развитого социализма у нас были разработаны правила эксплуатации мопедов. Они регистрировались, получали номерные знаки, проходили ежегодный техосмотр. Кроме того, существовали краткосрочные курсы по изучению ПДД. Надо лишь восстановить все это. К сожалению, наша законодательная система устроена так, что подобные изменения и дополнения в нормативные акты принимают только депутаты Госдумы.

Практика показывает — процесс этот может тянуться годами. Но у народных избранников субъектов Российской Федерации есть право законодательной инициативы. Никто не мешает им вместе с коллегами из других регионов разработать и вынести на обсуждение в Госдуму подобный законопроект. А пока его будут обсуждать в верхах, неплохо было бы подумать о популяризации... велосипеда. В странах Западной Европы давно оценили преимущества этого вида транспорта.

В некоторых городах периодически организуются дни, когда в центральные районы можно попасть только на велосипеде. Чтобы горожане с большим энтузиазмом пересаживались на экологически безопасное средство передвижения, в вечерних новостях им показывают, насколько за это время воздух стал чище. Жителям Саратова, над которым в безветренную погоду висит густой смог, подобная инициатива тоже принесли бы несомненную пользу.

Анатолий Полубояров