К Дому со львом проложат дорогу за 96 миллионов рублей
Главная / Издания / Рентабельность ночной езды и дневной давки

Рентабельность ночной езды и дневной давки

 
Рентабельность ночной езды  и дневной давки

06 марта 2013     

Станислав Шалункин

МК в Саратове №11 (812) 6-13.03.2013

Поездки в ночное время на городском транспорте с середины прошлого года — за дополнительную плату

Сфера обслуживания саратовцев год от года становится похожа на соковыжималку: давят из граждан соки до последней капли. Довели «сервис» до того, что население просто обязано выдавливать из себя рентабельность на благо тех же городских перевозчиков. Впрочем, эту тенденцию наблюдаем во всех сферах обслуживания. Но сейчас речь ведем о городском пассажирском транспорте. Итак, с лета появились в автобусах объявления, показавшиеся сначала странными, а некоторые даже подумали, что это очередная шутка водителей. Объявления гласили, что проезд после 11 часов вечера не 12 руб., а 18.

Поскольку в такое время мало кто ездит, ведь в спальные районы все стараются уехать до 9 часов вечера, то как бы никто редакцию и не волновал вопросом о ночном тарифе. Но мало-помалу до читателей стало доходить, что это вовсе не шутка, а действительно установлена повышенная плата за ночной провоз. Так в чем причина повышения? Горючего больше тратят, потому и километр резко дорожает по ночам?

Оказывается, повышенной платой стараются удержать рентабельность перевозок. Как пояснили в пресс-службе министерства транспорта области, после одиннадцати мало пассажиров, нет дохода… С такой логикой данная мера воздействия на наши кошельки да карманы воспринимается способом наказания горожан за то, что засиделись в гостях или на работе, что поезда приходят или отправляются в такое недетское время…

Понятно, но несправедливо. И вот почему. К примеру, возьмем маршрут № 11. В часы пик в этих автобусах горожане едут от Театральной площади до Солнечного практически на одной ноге, кроме сидящих, а время такого пути больше часа (автобусы, как известно, ползут, а не едут). Набитые нашими телами автобусы в эти часы сверхрентабельны. За такую поездку мы расплачиваемся здоровьем, его потерей. Сколько было случаев, когда кому-то становилось плохо. Ясно, что ни о каком сервисе не приходится заикаться. Кондукторы не обслуживают в салоне, берегут себя. Приходится с сумками пробивать себе путь, шагая по ногам, а то и головам к передней двери, чтобы расплатиться. Сколько покалечено внутренних органов, пока «рубишь» себе проход. Картина всем знакомая. В смысле горожанам. Крупным чиновникам она, конечно, неведома, они не посещают столь людные места. Впрочем, говорим о другом — о справедливости и рентабельности. Плата в часы пик должна тоже быть пересмотрена. Ведь если она зависит от количества загнанных обстоятельствами в салон горожан, то в часы пик нужно брать 6 руб., а не 12, зато в ночное время — 18 руб. Все-таки час простоять в давке из-за того, что власть не может справиться с проблемой качественной перевозки, — за это, по-моему, надо не брать деньги, а компенсировать пострадавшим такую езду, которая скорее всего похожа на погоню за сверхприбылью. И конечно, гоняясь за рентабельностью, разве задумаешься об интересах горожан — дойных коров, из которых готовы выдавить последние капли. Конечно, не только на транспорте. Просто сегодня говорим об этой сфере обслуживания, где «пошутили» в адрес нерентабельного населения, которое и так уж не знает, чем расплачиваться за довольно некомфортабельное существование в нашем краю.

оставить комментарий
 

Фото

  • 19 февраля

    Правила хорошего кода

    Аттестаты саратовских школьников будет сложнее подделать. Когда нет денег на полноценные реформы, можно ради развлечения заняться опытами. Именно это и практикуют федеральные чиновники от образования, предложившие ставить на школьные аттестаты специальный QR-код для защиты от подделок. Однако эксперты сомневаются, что данная мера необходима хотя бы потому, что «липовые&ra

  • 19 февраля

    Операция «оптимизация»

    В Саратовской области может уменьшиться число вузов. Новая волна ликвидации «неэффективных» академий и институтов может начаться уже в ближайшее время. Президент Владимир Путин выступил на президиуме Госсовета и Совета по науке и образованию, заявив, что необходимо сокращать число вузов-«пустышек», которые фактически торгуют «корочками». По

  • 19 февраля

    Работ на два миллиона, а пишут десять!

    Володин возмущён многократным завышением стоимости проектов. Спикер Госдумы Вячеслав Володин назвал неприемлемыми подходы, которые применяются в разработке проектов по реконструкции ряда объектов в Саратовской области, и призвал местные власти задуматься о том, что происходит. Видео с обращением ВОЛОДИНА опубликовано в аккаунте его сторонников в Инстаграме: «Д

  • 21 февраля

    Прайм Капитал - лучшие инструменты для трейдера

    Ежегодно число людей, которые начинают подключаться к рынку продажи валют, увеличивается. Это вполне понятно, ведь общий объем торгов за год выглядит достаточно заманчиво. Однако сложность подбора брокера до сих пор для многих остается актуальной. Некоторые трейдеры обжигаются на ненадежных брокерах и теряют энтузиазм к торговле. Новая компания Прайм Кепиталс оказалась популярной у трейдеров.

  • 21 февраля

    Виды и свойства металлолома

    Использованные металлы имеет определенную ценность. Их можно использовать для производства повторно. Металлолом делят на несколько видов. Пригодность этого вторичного сырья определяется процентным содержанием годного металла, который в нём находится. В целом, металлолом - это отходы различных видов металла. Существует следующая классификация чёрного лома: По уровню у

  • 10 февраля

    Чего хотят клиенты: вице-президент «Ростелекома» Иван Зима о совершенствовании сервиса

    Осенью прошлого года макрорегиональный филиал «Волга» компании «Ростелеком» возглавил Иван Зима, обозначив на первой своей пресс-конференции актуальные задачи - повысить качество сервиса и сделать упор на продвижение новых продуктов. Через 100 дней топ-менеджер рассказал о первых итога

Система Orphus